Construção do colector

Na primavera de 2006, a empresa Ferrit foi abordada por uma empresa checa que cooperou estreitamente com uma empresa de Moscovo e que, entre outras coisas, realizou a escavação de túneis, colectores e trabalhos de construção civil relacionados com os trabalhos mencionados acima. A empresa de Moscovo estava a considerar a participação num concurso para a construção de um colector sob o rio Moscovo em direção a uma zona que era e é um monumento protegido pela UNESCO. Por conseguinte, foi necessário realizar os trabalhos sem perturbar a superfície no local da boca de saída do colector, ou seja, realizar todos os trabalhos de extracção e construção a partir do local da boca de entrada do colector. A diferença de altura entre a profundidade de projeto da realização dos trabalhos sob o rio Moscovo e a boca de saída do colector na área protegida era de cerca de 50 m, pelo que foi necessário escavar o colector de maneira incomum com uma inclinação de até 12°. Como o diâmetro líquido (interior) projetado do colector foi definido em 3.200 mm, não havia um equipamento de transporte adequado disponível nos mercados que se ocupam de trabalhos de construção semelhantes. Após negociações iniciais e o estudo dos parâmetros técnicos básicos, documentos geológicos, desempenho exigido e possibilidades do fornecedor do colector, foi proposto utilizar a via de cremalheira terrestre NZD600/900 com a locomotiva diesel-hidráulica e acessórios para o transporte de trabalhadores, material tecnológico e remoção da ganga para satisfazer todas as necessidades do fornecedor. Dentro de 60 dias, um projecto de transporte foi preparado  e subsequentemente acordado com o fornecedor. O contracto de compra foi assinado e a realização do projeto pôde começar. Desde o início das negociações iniciais até à colocação do equipamento em funcionamento não houve muito tempo  - 6,5 meses, enquanto se tratava em grande parte de componentes que foram projectados concretamente para as condições específicas dadas. A entrega incluiu uma via com 1.380 m de comprimento, uma locomotiva diesel-hidráulica, plataformas para o transporte de todo o material no número de 7 peças, caixas de carga removíveis com o volume de 5,7 m³
para a remoção da ganga no número de 3 peças, um complexo de equipamento de descarga da caixa de carga para o aterro, eventualmente para a caixa de carga de um camião, bem como um equipamento completo de depósito, um equipamento de ancoragem e todos os acessórios para transportar o material necessário para a tuneladora escudo Lovat. Os trabalhos de montagem foram iniciados em novembro de 2006 e o funcionamento da tuneladora escudo começou nos primeiros dias de dezembro de 2006. O colector completo foi concluído em 7 meses. Os avanços diários de escavação atingiram até 12 m em boas condições geológicas. Durante a escavação, foram evacuadas aproximadamente 36.000 toneladas de rocha e mais de 23.000 toneladas de betão, tubos, ligantes, mistura de reboco, espuma de vedação, cabos eléctricos e similares foram transportados para o colector. Durante a evacuação de rocha da tuneladora escudo Lovat, todo o conjunto pesava mais de 65 toneladas e numa parte do traçado superava uma inclinação de +12°. Terminada a escavação do colector, foi primeiro necessário desmontar a tuneladora escudo e os seus acessórios e levar tudo de volta através do colector à superfície no local de início da escavação. A seguir, evacuar gradualmente todo o material tecnológico, desobstruir o traçado de transporte e evacuar os acessórios desde a boca de saída do colector até à sua boca de entrada e até à superfície. Só o traçado utilizado da via de cremalheira terrestre pesava quase 300 toneladas. Os resultados económicos e operacionais mostraram que a nossa solução é óptima para as condições dadas. O fornecedor, portanto, comprou em 2007 um novo jogo deste equipamento de transporte com o comprimento total de traçado de 800 m. O complexo é utilizado até hoje para escavações semelhantes em Moscovo. Durante a utilização do nosso equipamento, em Moscovo temos à disposição um armazém de peças sobressalentes e trabalhadores de serviço formados, capazes de efectuar reparações e revisões do equipamento operativamente.