Строительство коллектора

 

Весной 2006 года к фирме «Ferrit» обратилась чешская фирма, взаимодействующая с московской компанией, проводившей проходку тоннелей, коллекторов и строительные работы. Московская фирма рассматривала возможность участия в тендере на строительство коллектора под Москвой-рекой в направлении области, входящей в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО. Поэтому необходимо было, чтобы работа была выполнена без нарушения поверхности в месте выхода коллектора, т.е. все проходческие и строительные работы должны были быть выполнены из места окончания коллектора. Разница по высоте, между проектной глубиной выполняемых работ под Москвой-рекой и выхода коллектора в охраняемой области,  была около 50 метров, таким образом, необходимо было выполнять проходку коллектора под углом 12°. Учитывая то, что проектируемый (внутренний) диаметр коллектора был установлен на 3 200 мм, на доступных рынках, которые занимаются подобными строительными работами, не было соответствующего транспортного оборудования. После переговоров и изучения основных технических параметров, геологических документов, требуемой мощности и возможностей поставщика коллектора мы предложили использовать для перевозки работников, технологического материала и вывоза горной породы напочвенную зубчатую дорогу НЗД600/900 с дизель-гидравлическим локомотивом и вспомогательным оборудованием для нужд поставщика. В течение 60-ти дней мы подготовили проект транспорта и согласовали его с поставщиком. После этого был подписан договор купли-продажи, и началась реализация проекта. С момента начала переговоров до введения оборудования в эксплуатацию было очень мало времени – 6,5 месяцев, причем речь шла в основном о компонентах, которые были разработаны специально для данных специфических условий. В состав поставки входила зубчатая дорога длиной 1 380 метров, дизель-гидравлический локомотив, 7 платформ для перевозки материала, 3 съемных контейнера объемом 5,7 м3 для вывоза горной породы, комплекс разгрузочного устройства, позволяющий выгрузку из контейнера на отвал или на кузов грузового автомобиля, так же комплектное оснащение депо, анкерные устройства и все необходимое для транспортировки материала к тоннелепроходческому комплексу Lovat. Монтажные работы начались в ноябре 2006 года, а тоннелепроходческий комплекс начал свою работу в начале декабря 2006 года. Через 7 месяцев было завершено строительство коллектора. В хороших геологических условиях ежедневная проходка достигала 12 метров. Во время проходки было вывезено около 36 000 тонн горной породы, а в коллектор было перевезено более 23 000 тонн бетона, труб, связывающего материала, штукатурной смеси, уплотнительной пены, электрических кабелей и т.д. При вывозе горных пород из тоннелепроходческого комплекса Lovat, состав локомотива с грузом весил более 65 тонн и в части пути преодолевал уклон 12°. После завершения проходки коллектора в первую очередь необходимо было разобрать тоннелепроходческий комплекс и комплектующие и вывезти их через коллектор на поверхность, к месту начала проходки. После этого необходимо было постепенно вывезти на поверхность все технологические материалы, транспортную дорогу и комплектующие. Только используемая напочвенная зубчатая дорога весила около 300 тонн. Экономические и эксплуатационные результаты показали, что для данных условий наше решение является оптимальным. Поэтому в 2007 году поставщик закупил еще один комплект этого транспортного оборудования с общей длиной пути 800 метров. На сегодняшний день этот комплекс используется для подобных проходческих работ в Москве. Для обеспечения бесперебойной работы нашего оборудования в Москве имеется в наличии склад запасных частей и обученный обслуживающий персонал, который способен оперативно выполнять ремонт и обслуживание оборудования.